日前，中国物流与采购联合会对927家物流企业2008~2012年5年的税收支出情况进行了统计调查。调查结果显示，物流企业税收支出增长快于营业收入和利润增长速度，税收负担高于全国宏观税负水平。面对低利润和高税负，物流企业该何去何从？
　　营改增或成罪魁祸首
　　据了解，早在去年8月中国物流与采购联合会发布的2013年上半年物流行业形势分析就指出，物流企业普遍反映“营改增”后税负增加，据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。
　　“物流企业的税负压力一直很大。”业内专家表示，物流行业是比较典型的微利行业，随着“营改增”的推行，许多物流企业的日子更加难过。
　　大田物流集团市场部高级经理孔震介绍说：“营业税改征增值税以来，物流企业税收负担进一步加重。特别是物流运输行业，从营业税体制下的3%上升到增值税的11%，再加上物流公司所支出的部分项目拿不到可作为国家凭证的票据，导致物流业税负增加较多。与原来的营业税体制相比，多数企业税负增加了一倍左右。”
　　“目前，从事仓储、货代等物流辅助服务行业的企业税收负担较小，只征收6%的税率，多数企业可自行消化。但货物运输服务税率上调幅度较大，而且实际可抵扣项目少，导致企业税负压力沉重。”山东某物流公司负责人告诉记者：“目前可抵扣的进项税额为燃油费、新购车辆费、维修费。但对于物流企业来说，金额较大的存量车不能享受抵扣。而维修费大部分产生在小修理厂，它们无法提供增值税专用发票。另外，燃油费增值税专用发票也不易取得，因为跑长途的车需要提供企业资格证明和营业副本，而各地规定又不太一样，很难拿到可抵扣的发票。其他占据成本大头的项目，包括路桥费、人工费、房租费、装修费用等，仍无法进行进项抵扣。因此总的来说，税负肯定是上升了。”
　　“对于物流行业来讲，人员费用也是支出最大的环节，但是这部分没有增值税发票可取，因此，公司为员工支付工资以及购买‘五险一金’的成本费用不能用作销项抵税。此外，每年物流运输过程中的罚款也有很多，据估算，一个中型物流公司每年单交罚款就有上百万元，但这部分款项也不能抵扣，这样大大增加了企业的负担。”中铁快运高级项目经理王来表示。
　　此外，物流业所属行业认定模糊，适用税目、税率认定不清，针对物流业的税收支持政策不多、力度不足等问题，都严重制约了物流业的发展。
　　货物运输 纳入物流辅助服务
　　在税负高涨的情况下，业内人士建议，可以将货物运输服务纳入物流辅助服务。
　　“如果可以将货物运输服务纳入物流辅助服务，采用6%的税率，这样既统一了物流业的税率，又能解决货物运输业务税负大幅增加的问题，满足现代物流一体化运作的需要，也减轻了税收征管工作的难度。”业内人士说。
　　同时，该业内人士还认为，应适当增加增值税进项抵扣项目，“目前，物流企业较大的成本支出包括过路过桥费、保险费、房屋租赁费等，如果将这些项目纳入抵扣范围，并将燃油费、修理费等难以获取增值税专用发票的支出作为减计收入处理，这样，物流业的压力将会大幅度减轻”。
　　此外，王来告诉记者，以前在营业税体制下，物流行业中的快递业在税目认定上一直存在差异，而且各地征收税款也不一致，但是由于税收金额差异较小，矛盾并未激发。然而，营改增后，快递企业多数按照货物运输服务看待，实行11%的增值税税率，这使快递业税负大幅增加。而且作为劳动密集型企业，快递业人力成本本来就很高，但可抵扣的项目更少，这就造成了快递业处于困境之中。
　　因此，王来建议，将快递业划分到物流辅助服务，适用6%的增值税税率，降低快递业的负担。
　　物流行业 也有不足之处
　　近年来，国家对物流行业的扶植力度日渐加强，但客观来看，“低利润”的物流行业也有自己的不足之处。
　　“营改增只是一个近期的问题，长期来看，物流行业的税负一直比较重，而且物流是微利行业，甚至有亏损出现，因此，才会出现税收支出增长快于营业收入和利润增长速度。其实，税收增长高于利润增长不只是物流行业特有的现象，很多行业都会出现这样的情况。如果想提高物流行业的利润，应该从物流企业自身下手。”业内专家戴定一表示。
　　他还认为，中国物流成本高与我国物流管理还处于粗放式的发展阶段有关，物流业门槛比较低，组织化程度比较弱，必然在运作效率上偏低。
　　据了解，我国前20家公路运输型企业占的市场份额不到2%，而美国前5家公路运输型企业占据的市场份额达到了60%.
　　“因此，物流行业也应该正视自身成本居高不下的原因，改变粗放式发展方式。其次，要解决物流行业供大于求的局面。目前，物流企业呈现小、散、乱、差的现状，导致其没有定价话语权，也使利润率处于比较低的状态。因此，物流行业提高利润率要通过资源整合、扩大规模、提高附加值降低运营过程的成本。”戴定一说。
　　总之，戴定一认为，任何一个产业的发展都不是靠国家的扶持，国家要做的是创造一个公平竞争、促进资源整合、创新商业模式的平台。“而现在一些标准并不规范、透明，导致一些拥有技术含量、优质服务的企业得不到合理的回报，依靠超载、偷漏税的企业反而能够生存，这样的情况不利于产业发展。因此，国家要做的是制定好规则标准，并严格、公平地监管，使标准能够促进行业优胜劣汰。”他呼吁道。
　　孔震则指出：“除了提升自身价值外，还要注重客户的感受，特别是物流行业，客户感受度是决定企业命运的关键。”