叉车造型设计的分析与研究唐整生，章拓（厦门海洋学院，福建厦门361012）人机工程、外观造型和色彩设计等方面与国外同类产品相比存在的差距提出了一些改进的建议。叉车的人机工程设计是人机工程学的核心，我国的叉车研究目前还缺少这方面的专门的人员。另外我国的叉车色彩设计也比较单调与杂舌乱而叉车的色彩先于形体影响人的感情，在激烈竞争的叉车市场中，叉车的外观色彩设计也显得十分重要。

　　1994-201章C拓舛男福建厦门人1教授顿碰试运主从事高校机械工程教学工作。http://www.cnki.net我国叉车生产虽然起步于20世纪50年代，但在相当长一段时间内发展十分缓慢，品种、性能、质量都存在一些问题。进入20世纪90年代后期，随着我国改革开放的深入，引进国外先进技术，我国叉车技术己经达到国外先进水平，但在叉车造型设计方面尚未引起足够的重视。为此，笔者再次通过对国内外几个厂家叉车产品的调查研究，进一步提出叉车在造型设计方面值得研究的问题。

　　1人机工程技术人机工程设计以人的生理、心理特性为依据，运用系统工程的观点，分析研究人与机械、人与环境以及机械与环境之间的相互作用，设计操作简便省力、安全舒适、人-机-环境的配合达到最佳状态的工程系统设计。叉车的设计应注意如下几个方面。

　　11操纵杆、指示仪表、开关设计叉车的操纵杆、指示仪表、开关等的布置相对司机座的位置是固定不动的。各种指示仪表布置在司机的正前方，操纵杆、开关及各种控制元件布置在司机室的其他相应部位，便于司机观看和操作车辆。这些装置的固定位置是由标准的司机人体尺寸参数决定的，其具体位置根据人的生理心理特征为依据，运用系统理论的观点使司机坐姿工作区域及其护顶架要求护应低于门架a这样叉车车在进以，作业空间各元件的位置尺寸，力求使司机行车和起卸货物时操动方向盘和操纵杆、开关等都能方便自如、省力和安全，使司机在生理和心理，动作和感受上都处于最佳状态。具体位置见所示1.库时，只要门架能进去，护顶架就不会碰到库房门的横梁，但又不能太低，否则容易碰到驾驶员的头。

　　3叉车多种属具改进目前已有的叉车属具有：叉套、串杆、掉钩、倾翻货叉、摆动货叉、侧移叉等，这些属具在人机的配合下能发挥出更高的效率。尽管如此，根据周围环境的不同或搬运货物的种类不同，用户们越来越希望叉车的形式多样化，为此国内外工程师就设计了各种特殊形式的叉车投向市场2.例如用于立体仓库中的顺序拣选叉车；搬运长尺寸货物的侧面叉车（见）专用于货物式仓库出入库作业的三向垛叉车；易产生爆炸或火灾场所使用的防爆型叉车；在冷藏库作业的冷库规格叉车；用于高低不平或柔软地面上的越野叉车、滚装船用叉车以及自动称重叉车等。叉车属具和特种叉车的问世，使人与机械、人与环境之间达到了最佳状态，人机工程设计获得了充分体现。

　　2外观造型设计叉车的外观造型设计，随着叉车的吨位及不同用途会有所变化，但现代叉车的造型要求简洁明快、线条轻松流畅、形态设计语义给人敏感、安全可靠、操作自如，并主要考虑下列设计问题。

　　1叉车的外观造型功能设计设计中应避免将造型与功能分离脱节的情况，始终应注意到叉车的整体性，使形态与功能完美结条美观流畅，如所示。它采用直线大圆弧安全架框架与后部圆弧平衡重相呼应，整体线型流畅统一，给人以一种和谐的美感，比较适用于中小型叉车。然而日本TCM-10吨叉车采用直线、尖角连接的平衡重给人以强力、坚实、严谨的感觉。这些造型可为我们在造型设计中借鉴。

　　2平衡重、最小转弯半径的设计设计平衡重时应有一个最小转弯半径的参数，这个半径愈小，叉车的通道通过性能愈好。最小转弯半径的大小与许多因素有关，如轴距、车宽、后悬距等。设计时尽量使转弯半径小一些，这时就与装在叉车的平衡重有了一定关系，应在保证平衡重一定重量的前提下，使平衡重愈短愈好。从叉车的俯视图看，平衡重处于圆弧形时，可使转弯半径最小。所以中小吨位的叉车平衡重大都采用圆弧形造型，它与叉车的最小转弯半径有一定的关系，当叉车的轮距、轴距、车宽都已固定的情况下，测量叉车的最小转弯半径如所示，不难得出公式点处的宽度；1为车身最外侧点至前轴的纵向距离。

　　叉车在各种装卸、搬运机械中，以灵巧著称。所谓灵巧就是指它有良好的机动性，也就是指有很小的转弯半径和紧凑的外形尺寸，这种良好的机动性，大提高仓库面积的有效利用率，可获得较好的经济效益，因此叉车的平衡重形状多采用圆弧形，此时的转弯半径最小，且造型也圆滑美观。

　　23叉车属具的造型设计叉车不但重视主机的造型设计，而且在扩大叉车使用功能的叉车属具也十分重视造型设计。例如厦门叉车总厂及中美合资厦门卡特公司生产的25F和45F系列旋转纸卷夹，如所示，由于采用新型的接触夹板和夹臂，不但防止了纸卷破损，而且作业快速，视野好，夹臂又能360连续转动，充分发挥了叉车的功能。整体属具结构设计紧凑，造型美观。

　　3外观色彩设计叉车的色彩虽然依附于形体，但色彩比形体更有感染力，能先于形体影响人的感情。叉车和其他商品一样，色彩处理得好，不但可以弥补造型中的某些不足，同时也给人以舒畅、愉快的感觉。叉车进入流通领域，首先进入客户的视觉范围的往往并不是叉车本身，而是其外观。外观充当着“推销员”的角色。

　　它能体现出企业的形象，所以在激烈的叉车市场竞争中，叉车外观色彩设计至关重要，一些发达国家已把外观的色彩设计列为生产过程中的重要研究课题。我国叉车的色彩设计，近年来刚刚起步，这方面的资料不多，多半是参照别人的，有的企业在实施过程中也较随意，因此造成我国叉车色彩的单调和杂乱，今后有必要对叉车的色彩设计加强管理和规范，以便使我国的叉车能参与世界市场的角逐和树立起企业的形象。要使叉车的色彩设计能保持自己固有的风格，又富有时代特色，树立企业视觉形象，在叉车色彩设计中应注意下述几个方面的问题。

　　1叉车的主色调设计使得工乍场地缩小并能通过狭道的直角或通道大命主g%确定麟首先要确定主色调，即以一色为主，它色为辅。

　　主色调占大部分面积，其位置也多在醒目之处。叉车9港澳地区、巴基斯坦马来西亚、新加坡、瑞士MsM用。整体色彩的安排要简洁宜人，避免色彩过多，给人以花花绿绿的感觉。色彩一般以2~3色为宜。叉车机体紧凑，运转灵活快速，司机操纵动作频繁而紧张。为了安全和引人注目主色调以明度较高而纯度较低的黄色或橙色为宜。同时，也因黄色与橙色的光感最强，给人以柔和、明亮、轻快、健康动人的感觉。作为安全色，黄色意味着警告，引起行人和其他车辆的注意，这也是目前国际工程的流行色。

　　2叉车的色彩设计叉车的色彩应以叉车的使用环境和对象不同而有所不同。例如卫生差的环境要选择纯度高、明度适中的色彩，具有一定的耐脏性；寒冷地区宜用暖色；热带地方宜用冷色；噪音比较大的环境宜选用清淡色；而在易产生爆炸或火灾场所使用的防爆叉车却惯用红色；在冷冻藏库作业的冷库规格叉车多为兰白色；以与作业对象取得色彩情感协调。

　　色彩设计与叉车的操作安全也有一定关系，因为色彩对人的生理和心理都有一定作用。例如，白色、黄色透明度高，易产生反射、眩目，造成不舒适的视觉条件，使人易产生视觉误差而发生事故。叉车整机色彩上不宜采用轻色调，下部采用重色，不仅能显示叉车的稳重感，更能减轻司机的视觉疲劳。此外，叉车的主色和辅色应采用反差明显的颜色。这样两种颜色的交线就显得分明，有一种明快感。界线越清晰，越能给人一种工作质量高的感觉。

　　33出口叉车的色彩设计出口叉车的色彩设计，还要根据购方国家民俗对色彩的喜恶不同而进行设计。不同的国家和地区及民族，由于国家性质、文化传统、风俗习惯和宗教信仰的不同，对色彩的理解和解释也各不相同，所以同一种色彩的产品在不同的国家和地区受欢迎的程度也大不一样。在我国，红、黄被称为“帝皇之色”；明代崇尚红色是因为开国皇帝朱元璋姓朱，朱为赤也。而黄色之“黄”，则同我国历史密不可分，中华民族是黄种人，发源于黄河流域最初的首领是黄帝。明、清两代规定，只有帝王宫殿才配使用黄琉璃瓦，只有皇帝本人才配使用黄色用具和衣着；而美国人则认为红色是恐怖、讨厌的颜色，理由是红色在交通上表示停止，红色还表示人们发怒的脸色。在色彩上，许多民族都有自己的偏爱和禁忌。因此色彩设计要了解有关这方面的信息，做到色彩与使用对象相适应。从出口商品在色彩上反馈回来的信息可知一些国家和地区不喜欢的颜色：不喜欢黑色的有日本、阿根廷、沙特阿拉伯、韩国、伊拉克、科威特、伊朗、也门、罗马尼亚、尼日利亚等。不喜欢红色的有美国、委内瑞拉、尼日利亚等。不喜欢灰色的有瑞典、巴基斯坦、马来西亚、新加坡等。不喜欢绿色的有法国、比利时、委内瑞拉、澳大利亚、丹麦等|41.所以在出口叉车的技术要求中有这样的一句话，即“外观色彩要与购方国家协商确定34产品及其商标等的色彩设计对企业来说，产品的外观色彩设计，包括十分讲究的产标，铭牌等平面设计中色彩设计，应当突出企业的风格与特点，使它具有较强的视觉冲击力，从而树立起企业的形象，扩大企业的知名度。产品外观和商标一经确定下来后，便不可轻易改变，并通过广告宣传、用户使用，久而久之，这一外观就成为企业的一种符号，特别是荣获优质的产品，这种符号己经给用户产生和形成强烈而深刻的印象，用户一眼望见这种色彩和商标就可马上知道这是哪家公司的产品，这就起到了操纵用户的作用，起到了提高企业知名度的作用151. 4结论总之，我国叉车的人机工程设计、外观造型设计和色彩设计方面与国外相比，都还存在一定的差距，在这些方面也缺少专门人员去研究，尤其是色彩设计比较杂乱和单调，更需要进一步规范和加强管理。

　　建议相关部门对叉车产品进行造型设计评定，并对各厂家叉车产品的造型设计提出改进方案，从而使我国的叉车产品再上一个台阶，使我国更多的叉车产品打入国际市场。