Fedex货运总裁退休
Fedex宣布其货运总裁Bill Logue由于健康原因将于2014年12月31日退休。Logue在2009年被任命为Fedex货运总裁并与2010年春天升任为CEO。Logue的继任者为现在任职为Fedex 快运首席运营官的Michael Drucker。Fedex集团主席兼任CEO，Fred Smith，表示“Bill Logue已经领导Fedex货运取得显著的增长与成功，在LTL行业中处于领先地位。在他的带领下，Fedex成功渡过了数次最严重的经济危机，使得Fedex货运成为屹立不倒的业界巅峰。作为一名25年Fedex的老将，Bill Logue已经确立了自己出色的领袖地位。”
美国邮政USPS业务扔持续出现亏损
美国邮政自2014年1月开始施行的邮费上调，虽有其运输与打包业务出现大幅增长，带来总共5.69亿美元的总增长。尽管如此，美国邮政在2014财政年度净损失55亿美元，出现连续八年亏损。美国邮政官员指出改善这一状况的关键是要制定法规以修复“损坏的商业模型”。造成美国邮政财政困境的关键原因是美国国会规定美国邮政需要预支付57亿的邮政退休人员健康福利基金 (Postal Service Retiree Health Benefit Fund)以及12亿非现金支付员工的奖励开销。Patrick Donahoe, 美国邮政CEO指出， 美国邮政的收入已经连续两年处于增长状态。这主要得益于打包业务的增长与邮费上调。此外美国邮政的很多其他核心业务也处于增长状态。但是美国邮政仍然有许多问题需要解决，很多问题只有通过国会立法才能使美国邮政的财政状况恢复稳定。
美国邮政高层变动
美国邮政现任CEO兼高级总邮递官，Patrick Donahoe, 明年将会退休，其职位由现任首席操作官 Megan Brennan担任。Megan Brennan自2010年12月起担任USPS首席操作官，监督31,000邮局，200,000邮车以及491,000员工的日常工作。Megan Brennan的主要职责包括邮件处理，转运，递送以及邮局零售店服务。邮件咨询师Jerry Hempstead推动了这一人员变动。Hempstead指出，Donahoe具有外向爽朗的个性，在削减邮政经费以及维持邮政服务秩序方面做出突出贡献。Donahoe赢得美国邮政所有员工的尊重，将会是位非常合格的继任者。
西海岸航运停工危机持续进行
美国西海岸因劳资纠纷引发的罢工风潮如今陷入谈判僵局，港口发言人却坚持在这一事件上保持中立态度。Tacoma港口发言人Tara Mattinata指出“货运明显变慢。卡车司机与货轮持有者是最大的受害人。”另一方面，洛杉矶港发言人，Phillip Sanfield指出尽管“封港”造成的航运拥堵，货物进出港不畅带来的贸易风险是谈判陷入僵局的主要原因，尽管一些其他因素也限制了谈判进行。Sanfield称，“我们并不希望卷入终端管理者与码头工人的争斗中。相反，我们应该着眼于大处。”
Transplace收购LMS
非资产型第三方物流供应商 (Non asset-based third-party logistics, 3PL)Transplace最近收购了LMS (Logistics Management Solutions), 一家非资产型3PL运输商，并将LMS并入其化工与工业制造部门。LMS成立于1996年，为许多财富500强公司提供技术与运输管理服务，包括货运管理解决方案和运输服务。LMS CEO Dennis Schoemehl将作为Transplace的高级顾问。LMS COO兼总裁 Greg Umstead，将维持其原有职位并成为Transplace核心领导群成员。Transplace CEO Tom sanderson指出， “LMS在物流采购，承运商缔结合约与合作，以及提供物流技术包括大量，铁路卡车车载，零担物流等领域都表现出卓越的实力。收购LMS将会为Transplace的发展提供重要保证。”
UPS零担物流走向乐观
在最近一次接受Logistics Management杂志采访中，UPS 货运部总裁Jack Holmes指出，尽管UPS货运的零担物流部门一直创收，但是要注意这一数据是跟哪个时期的市场相比较得出的。如果与2005-2006年市场强劲时期相比，那么取得这样的成绩并不值得太高兴。另一方面，Jack Holmes指出UPS货运的前景还是十分乐观的。一方面给货运需求不断增长，另一方面由于司机短缺造成的危机反而推动了卡车运输像零担物流发展。“目前UPS货运正是取得了这样一种机遇，我相信零担运输会持续向好的方向进行。”
UPS宣布长期财政目标
在上个月举行的投资者会议上，UPS管理组做了主题为“网络化增长 ”的报告，提出多项致力于UPS未来发展与盈利相关的计划。UPS计划将着重发展国际市场，将技术层面投资作为主要方向，发展与UPS全球网络相匹配的客户解决方案，改进商业客户与个人用户的盈利值，并释放UPS长期股权。UPS同时提出其2015年度至2019年度的财政目标，包括平均年度财政增长率达到5%到7%，每年每股价值增长率为9%至13%，投资回报率为25%至30%，赎回股权超过150亿美元总体股权持有达到300亿美元。
Horizon公司退出阿拉斯加市场
物流承运商Matson 公司宣布收购其竞争对手Horizon公司以及其阿拉斯加分部，这一举动可能改变太平洋航运业“美国牌”运输的平衡。Horizon公司的夏威夷分部将会为位于旧金山湾区的一家私人物流公司Pasha收购。此外，Horizon宣布将会关闭其在波多黎各航线的业务。Matson主席兼CEO Matt Cox指出，他非常看好阿拉斯加市场。收购Horizon的阿拉斯加分部是个千载难逢的机会，能够将Matson的航运业务延伸至美国本土之外的版图，有助于Matson成为太平洋航运业界的领袖。
Savannah的好消息
佐治亚港口委员会 (Georgia Ports Authority, GPA)宣布其在Brunswick与Savannah的终端在10月运输了总共279万吨货物。Curtis Foltz, GPA执行总裁指出，“我们公司所有核心部门的业务都取得显著增长，这意味着我们的港口正在变得更有实力，我们的客户更加多元化。” GPA指出从本季财政季度开始，已经运输了超过1028万吨货物，同期增长7.2%。记录显示GPA在Savannah城市花园终端在10月份承运311,759 TEU的货物，同期增长13.6%。 同期年度增长率为13.1%.
西海岸“封港”事件造成海运加收附加费
美国与亚洲的数条集装箱航运线因为港口拥堵劳工罢工事件而可能加收港口拥堵附加费，目前该费用为每40英尺货物集装箱加收1000美元。今年早些时候，已经有数条航线开始加收港口拥堵附加费用以补偿与劳工罢工相关的损失。承运商已经开始计算东海岸与西海岸货轮加收的相关费用。虽然大部分的集装箱航线开始正常运营，行业内分析师提出预警指出该举措并不利于港口运输的长期稳定发展。CDM Smith经济分析师Paul Bingham指出，“通过加收港口拥堵附加费而维持港口运输并不是一项可持续的解决方案，相反会有很大的风险。”
促进跨境贸易
美国商户与边境保护委员会 (U.S. Customs and Border Protection, CBP) 官员R. Gil Kerlikowske 与墨西哥税务管理局 (Mexico’s Tax Administration Service, SAT)局长Aristóteles Núñez Sánchez最近签署了一项双边协议以促进双方在防恐及加强企业认证等方面的合作。该项双边协议旨在促进双边工业界的合作项目，协助建立安全可持续发展的全球货物贸易。美国与墨西哥边境贸易所遇到的安全问题是该协议最关心的问题。该协议为项目参与者提供的有形与无形的利益包括：简化货运流程中的各项测试，加速确认进程与实施手续标准化。
全球空运市场呈现不均增长
国际航空运输协会 (The International Air Transport Association, IATA)最近发放全球空运市场数据显示出2014年9月份空运需求量持续上升。空运量与去年同期相比上涨5.2%， 相比并比全年增长量4.4%多出0.8个百分点。虽然总体增长量在最近数月呈现上升趋势，区域差异性仍十分显著。亚太，北美，中东与非洲航线均显示强劲增长，而欧洲航线相比去年同期则出现1.6%的下降。此外，拉美航线出现微量增长，大约0.3%。IATA总经理兼CEO， Tony Tyler指出，“9月份的空运量数据显示出复杂的信息。亚太航线5.7%增长率非常鼓舞人心，但是欧洲航线1.6%的下降却令人担忧。
美国制造业联盟就加强美国基础设施建设发声
最近由美国制造业联盟 (National Association of Manufactures, NAM)于马里兰大学 (University of Maryland)共同执行的一项研究指出致力于发展国家基础设施建设将为美国经济发展带来益处。这项研究发现在未来的15年内加大共有及私有资金投入增加公共设施建设，将会在一开始就增加130万工作岗位。报告还指出近十年以来基础设施投入的减少，包括年高速公路， 普通公路，桥梁投资降低3.5%，以及在公共运输，空运水运等设施面临更少的投资。事实上，去年NAM就与大型电视报告《构建美国的未来》一起对美国制造业进行调查，并对美国基础设施建设的现状提出担忧。
能源危机降低
2014版由美国能源研究院发布的美国商会能源安全指数报告指出，由于大量增加的油气产量，美国能源使用呈现良好趋势，但是风险依然存在。该报告连续五年作为追踪能源使用率的风向标，研究从1970年到2014年间四大领域37项能源指标。根据报告显示，美国能源危机指数在2013年降为87.4， 比2012年下降5个百分点，自2004年以来第一次低于90. 国家能源研究局主席与CEO，Karen Harbert指出，“由于持续的地理政治学不确定性，美国油气产量的增加来得非常及时，将美国从能源危机中解救出来。但是考虑到持续减少的煤产量威胁到美国电力使用的多样性与可靠性，能源危机依然存在。”